Die Mooney M20J heißt auch "Mooney 201", da sie - laut damaligem Werbeversprechen der Firma Mooney - in der Lage ist, 201MPH (ca. 175 Knoten) im Reiseflug zu fliegen, und das mit gerade einmal 200PS. Dass dies nur bei einem völlig unsinnigen Powersetting möglich ist - geschenkt. Beeindruckend ist es allemal. Und die Firma Mooney fand es selbst wohl auch so beeindruckend, dass man jede Menge Kennzeichen mit "201" für die Baureihe reservierte. So kam auch N201WT zu ihrem Kennzeichen.
Aber auch die in der Praxis sinnvoll erzielten Flugleistungen sind beeindruckend:
140KTAS (Knots True Airspeed) bei unter 8Gph (US Gallons per hour, ca. 30 Liter pro Stunde)!
Die Mooney M20J ist damit vmtl. das effizienteste viersitzige Kleinflugzeug. Auf die Strecke gerechnet verbraucht sie nämlich weniger als z.B. eine Cessna 172!
N201WT ist eine 1977'er Mooney M20J. Technisch ist sie aber auf der Höhe der Zeit für VFR- und IFR-Betrieb!
Dank der Kombination des Century-III-Autopiloten mit einem Aspen PFD (primary flight display) und einem GNS430W NAV/COM/GPS kann sie per GPSS (GPS-steering) Flugpläne perfekt abfliegen und selbst LPV-Approaches fliegt sie gekoppelt.
Für zusätzliche Sicherheit sorgt ein AT-1 Traffic System mit FLARM-in/out sowie ADSB-in mit Darstellung auf einem eigenen Display sowie Weitergabe der Verkehrsdaten an Navigations-Apps über WLAN.
Der Einbau eines modernen Engine Monitors zur Triebwerksüberwachung ist in Planung.
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Erfolgt die Abrechnung per Block- oder reiner Flugzeit?
Per reiner Flugzeit. Wir wollen nicht, dass beim Rollen, Checken und Warmlaufen lassen Hektik aufkommt. -
Wie erfolgt die Abrechnung?
Per Rechnung mit ausgewiesener MwSt. Üblicherweise nach Ablauf jedes Kalendermonats. -
Warum gibt es Nass- und Trockencharter?
Standard ist Nass-Charter (also incl. Treibstoff). Für längere Touren empfehlen wir Trockencharter. -
Was bedeutet das N am Anfang des Kennzeichens? Ich bin bislang nur "D-E..." geflogen.
Die "N"-Kennung bedeutet, dass die Maschine in den USA zugelassen ist. -
Ich habe eine EASA-PPL(A), ausgestellt in Deutschland. Darf ich N201WT damit fliegen?
Ja, aber nur innerhalb Deutschlands.* Zum Grenzüberflug ist eine sog. "FAA-Validation" der Lizenz notwendig. Dies ist aber kein großer Aufwand, wir vermitteln gern... -
Ich habe eine LAPL(A), ausgestellt in Deutschland. Darf ich N201WT damit fliegen?
Ja, aber nur innerhalb Deutschlands.* Übrigens: Erfahrungsgemäß finden ca. 95% der Flüge innerhalb Deutschlands statt, auch wenn viele Piloten eigentlich "größere Pläne" haben... -
Ich habe eine EASA-PPL(A) bzw. LAPL(A), ausgestellt von einer Europäischen Luftfahrtbehörde außerhalb Deutschlands. Darf ich N201WT damit fliegen?
Leider nein, denn Du dürftest sie nur innerhalb des Ausstellerstaates Deiner Lizenz fliegen.* Da sie aber in Deutschland stationiert ist, scheidet das aus. Ein EASA-PPL(A) lässt sich aber leicht "FAA-validieren", s.o. -
Ich habe eine FAA-PPL, jedoch keine EASA-Lizenz. Darf ich N201WT damit fliegen?
Leider nein, es sei denn, Du hast keinen ständigen Wohnsitz in einem Mitgliedsstaat der EASA.*
*) Alle Aussagen zu lizenzrechtlichen Themen ohne Gewähr!
ew
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